基本概念的解

释：贫油

当发动机油气混合气比例低于燃烧最佳油气混合比时，发动机处于贫油状态。发动机

贫油时，燃油燃烧过于完全，发热量大，活塞与气缸间的润滑不足，容易出现过热导致

发动机活塞膨胀过快引起运转阻力加大，发动机转速下降。

富油

当发动机吸入的油气混合气比例高于燃烧最佳的油气混合比时，发动机处于富油状态。

发动机富油时，燃油燃烧不完全，容易产生较多积碳，发动机转速降低，功率下降排气管

喷出过多废油。

油针调整的注意事项：

油针微调幅度以 1/16 圈（20-30 度）为单位进行微调，在不了解发动机油针具体位

置时，不要大幅度随意调整发动机油针位。

发动机油针位默认为 H（高速油针）1.75 圈，L（低速油针）1.5 圈，若不知道如何调

整发动机油针，请将油针恢复为该默认值。油针的精细调整以该原始值为基础进行微调。

油针对发动机供油的影响： 两冲程汽油发动机由怠速向高速运行的过程可以分为五个阶段：怠速阶段；怠速~中速

阶段；中速阶段；中速~高速阶段；高速阶段。

化油器的一般有 3 个可调的螺丝，分别是【低速油针】、【高速油针】、【怠速螺

丝】。

油针位置：

三个调节螺丝化油器上有非常明显的标示，【低速油针】化油器上标示为”L”，【高速

油针】化油器上标示为“H“，【怠速螺丝】非常明显他是整个化油器上唯一的十字花调节

螺丝

低速与中速的供油主要由 L 油针控制的喷油嘴单独喷油控制，所以 L 油针主要掌管

低、中速阶段的燃油供应以及油气混合比的控制。发动机处于低中速时，供油量以及油气

混合比由该油针所控制的喷嘴进行控制。

H 油针主要掌管中、高速阶段的燃油供应以及油气混合比的控制，发动机处中高速

时，供油量及油气混合比主要由该油针控制的喷嘴进行控制。

实际发动机处于高转速区间时，发动机的供油是 H 油针与 L 油针控制的喷嘴共同喷

油提供的。所以调整 H，或调整 L 油针都会影响高转速时的供油量和油气混合比；但 H 油

针的出油量和 L 油针的出油量的数量级差异较大，H 远大于 L，所以在高转速时，调整

H 的效果非常明显，能立杆见影的起到调整效果，一般只对高转速进行调整时，只需调整

H 油针即可起到良好的效果。

发动机油针的的变化对发动机的影响

在中低速阶段，节气门开口大小不变的情况下，将 L 油针收紧（顺时针旋转），该节

气门开口状态下发动机获得的油气混合气体混合比变稀（油气混合比降低），发动机转速

会有所上升（相当中低转速区间的转速整体上移）；将 L 油针放松（逆时针旋转），该节

气门开口状态下发动机获得的油气混合气体混合比变浓（油气混合比升高），发动机转速

会有所下降（相当于中低转速区间的转速整体下移）。

在中高速阶段，节气门开口大小不变的情况下，将 H 油针收紧（顺时针旋转），该

节气门开口状态下发动机获得的油气混合气体混合比变稀（油气混合比降低），发动机转

速会有所上升（相当于中高转速区间的转速整体上移），但收紧过多时，发动机最大转速

会开始下降，此时说明油气混合比过稀，发动机贫油严重，转速降低，容易发生过热。

在中高速阶段，节气门开口大小不变的情况下，将 H 油针放松（逆时针旋转），该节气

门开口状态下发动机获得的油气混合气体混合比变浓（油气混合比升高），发动机转速会有所

降低（相当于中高转速区间的转速整体下移），当继续放松 H 油针时，发动机最大转速会开

始下降，此时说明油气混合比过浓，发动机较为富油。容易造成发动机最大转速降低，油

耗较大，燃烧不完全，积碳较多的现象。